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3月28日，《深圳特區報》重要版面刊登標題為《深圳制造地鐵屏蔽門——全球每天使用超1億人次》的文章，報道方大集團股份有限公司多年來在軌道交通設備領域科技創新的努力，充分肯定了方大地鐵屏蔽門系統作為“深圳制造”和“深圳質量”典范在國內、國際市場上的卓越表現。
報道全文如下：
深圳制造地鐵屏蔽門全球每天使用超1億人次
■ 深圳特區報記者 聞坤 實習生 李寶華
全球每天使用深圳企業制造的地鐵屏蔽門已突破1億人次。記者昨日獲悉，全球已有23個城市的地鐵采用由方大集團股份有限公司設計建造的站臺屏蔽門系統。在過去一年，全國范圍內有7條新開通的城市軌道交通線路均采用方大站臺屏蔽門系統，公司產品國內市場占有率穩居第一。在海外市場，方大屏蔽門也迎來井噴式增長。在“一帶一路”倡議的推進過程中，方大集團始終堅持技術創新、質量引領，在激烈的市場競爭中持續“領跑”，成為深圳企業走出國門的又一個范例。
技術打破國外壟斷
方大集團起步和揚名于建筑幕墻，伴隨國內外需求，方大不斷轉型升級，積極尋找新的產業方向。1999年，方大正式進軍軌道屏蔽門產業。
“核心技術被英、法、日等企業壟斷，我們處處受制于人。” 方大集團全資子公司深圳市方大自動化系統有限公司總經理熊海剛回憶說，起初，方大提出與國外企業合資建廠，但外企明確表示不想和方大合作，甚至是不想和國內任何企業合作。方大意識到唯有創新才能打開局面，決定花重金投入地鐵屏蔽門的研發。一方面，方大招募高端人才充實研發隊伍，另一方面，注重客戶的需求并融入到設計當中。方大注重產品每一個細節，不斷調試、改進，更新換代，終于突破技術瓶頸。2003年，方大獲得廣州地鐵的訂單，由于使用體驗性好，性價比高，方大陸續得到深圳、北京、上海、武漢等地的訂單。
地鐵屏蔽門不同于普通自動門，平均每三分鐘開關門一次，延誤17秒便是故障，而壽命要求保證30年。從列車進站到出站的不到1分鐘內，屏蔽門系統有200多個點位的信息需要上傳到控制系統，并與控制系統實現信息交換，產品技術含量非常高，對可靠性要求也非常高，產品可靠性一直保持在百萬級以上。在深圳的地鐵線路中，同時安裝了方大和另一國外品牌的屏蔽門，在投入使用后，方大的屏蔽門故障只相當于國外品牌的1/40，“方大質量”的金字招牌由此打響，市場效應和用戶口碑開始顯現。
2006年，國家建設部制定行業標準《城市軌道交通站臺屏蔽門》，方大集團作為唯一主編單位，主持了該標準的編寫工作。標準自2007年3月1日頒布實施以來，對我國軌道交通站臺屏蔽門產業的技術創新和發展起到了良好的規范和指導作用。
質量擊敗國外競爭對手
方大勇當技術創新的先行者，行業標準的制定者，更是深圳質量的引領者。
“和許多其他民族品牌一樣，剛剛進入國際市場的方大，盡管產品標價十分親民，但一直打不開局面。”熊海剛回憶說，2009年，他率隊前往迪拜參加一個地鐵屏蔽門項目的國際招標，有國外同行直言，方大的產品價格越低，客戶越不敢買，因為彼時的中國產品質量無法得到外國客戶的認可，“在他們眼中，低價就等同于低可靠性”。
“我們一定要走出國門，讓深圳設計和制造影響世界。” 熊海剛說，不停的創新才能給企業帶來生機，品質過硬，是企業立足國際市場的砝碼。
2011年，方大屏蔽門率先通過可靠性、可用性、可維修性和安全性等多方面審查，成為同行業中首家通過（RAMS）符合性認證的企業。2016年，方大集團通過了軌道交通行業全球最高管理標準——IRIS（國際鐵路行業標準）管理體系認證。
在新加坡大士延長線地鐵屏蔽門項目投標中面對國際巨頭的輕視，方大以優良的技術參數和服務方案一舉中標。此后，國外競爭對手再也不敢小覷這家深圳企業，在國內市場與方大競爭“敗下陣來”的部分外企，也選擇退出國內市場。如今，方大一躍成為全球最大的地鐵屏蔽門供應商，并已成功在新加坡、馬來西亞、泰國、印度等國家和地區獲得訂單。
方大在業內取得了驕人成績，國內市場份額超過了30%，打破國外技術壟斷，其角色也由追趕者變成了領跑者，迫使進口屏蔽門產品價格降至原來的1/3。目前，方大站臺屏蔽門系統已取得專利近300項，其中發明專利近100項，占國內同行業半數以上，計算機軟件著作權7項，先后獲得“國家重點新產品”、省、市科技獎等多項榮譽，并于2015年被列為“國家火炬計劃產業化示范項目”。
熊海剛認為，未來的全球市場規模是國內的10倍以上，整個產業也將引來爆發式增長。憑借技術創新和質量引領，方大積極響應“一帶一路”戰略，將布局海外技術研發中心，整合全球創新資源，提升全球行業話語權，擦亮“深圳質量”的金招牌。
